近年來，韓系汽車在中國市場的表現(xiàn)堪稱"水深火熱"。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年韓系車在華市場份額已跌破2%，創(chuàng)下近十年新低。其中，作為韓系車代表的東風悅達起亞更是首當其沖，銷量連續(xù)多年大幅下滑，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于其將撤離中國市場的廣泛猜測。

東風悅達起亞成立于2002年，曾是中國市場最受歡迎的合資品牌之一。2016年，其年銷量一度達到65萬輛的巔峰。然而好景不長，隨著自主品牌的崛起和德日系品牌的強勢擠壓，起亞在華銷量開始斷崖式下跌。2022年，其全年銷量已跌至不足10萬輛，產(chǎn)能利用率僅剩30%左右。

分析人士指出，東風悅達起亞陷入困境的原因主要有三：一是產(chǎn)品競爭力不足，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中反應遲緩；二是品牌定位模糊，在高端市場和性價比市場均未能形成優(yōu)勢；三是經(jīng)銷商網(wǎng)絡萎縮，售后服務體系難以為繼。

值得注意的是，起亞全球CEO宋虎聲此前曾表示，公司將重新評估中國業(yè)務戰(zhàn)略。今年初，起亞已將鹽城第一工廠出租給華人運通，這一舉動被業(yè)界解讀為收縮在華業(yè)務的明確信號。同時，起亞在全球其他市場的表現(xiàn)卻可圈可點，2023年上半年全球銷量同比增長11%，這更加強了其調(diào)整中國戰(zhàn)略的可能性。

不過，東風悅達起亞方面對此予以否認，稱"公司正積極推進新能源轉(zhuǎn)型，全新電動車型EV6即將上市"。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在競爭日益白熱化的中國汽車市場，留給韓系車的時間已經(jīng)不多。如果市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，東風悅達起亞很可能成為首個撤出中國市場的韓系合資品牌。

這一現(xiàn)象也反映出中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻變革。隨著自主品牌在電動化、智能化領域的領先優(yōu)勢不斷擴大，傳統(tǒng)外資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。未來，或許會有更多外資品牌在中國市場調(diào)整戰(zhàn)略，甚至選擇退出。中國汽車市場的洗牌才剛剛開始。